Segelflug und Ultraleicht
Aber Fliegen ist doch extrem teuer, oder?
Nein.
Besonders im Segelflug halten sich die jährlichen Kosten sehr begrenzt und lassen sich mit einem ganz normalen Hobby vergleichen. Auch im Motorflug bilden wir zu einem günstigen Preis aus. Möglich ist das, weil alle Fluglehrer:innen ehrenamtlich schulen.
Du möchtest mehr über eine Flugausbildung in unserem Verein erfahren? Hier sind unsere Angebote:
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Der Einstieg
02
Die günstige Alternative
Das motorlose und (fast) geräuschlose Fliegen
Dein Schulflugzeug: die ASK 21. Auf diesem Doppelsitzer beginnt deine Ausbildung.
Tippe auf einen Abschnitt, um zu sehen, was dich dort erwartet.
Wir starten mit Eingewöhnungsflügen und schon nach ein bis zwei Flügen bist du am Steuer. Wichtig ist vor allem, dass du ein Gefühl für das Flugzeug und den Raum um dich herum bekommst. Auf einmal kannst du dich nämlich nicht mehr nur nach vorne und hinten oder nach links und rechts bewegen, sondern auch nach oben und nach unten.
Vom Start über den Geradeaus- und Kurvenflug bis zur sicheren Landung lernst du alles, um sicher in die Luft und wieder auf den Boden zu kommen.
Am Ende des ersten Abschnitts fliegst du dich frei. Auf deinem vertrauten Flugzeugmuster fliegst du die ersten drei Platzrunden ganz alleine. Was für ein tolles Gefühl!
Im zweiten Abschnitt vertiefst du das Gelernte, sowohl alleine als auch mit Fluglehrer:in. Du darfst nun in Flugplatznähe und unter Aufsicht deiner Fluglehrer:innen alleine fliegen.
Es geht damit weiter, dir das Thermikfliegen beizubringen, auch zusammen mit anderen Flugzeugen in einem Aufwind. Zudem lernst du das Flugzeug im Schnellflug und in engeren Kurven kennen, und wir wiederholen Notverfahren und Startabbrüche.
Beendet wird der Abschnitt mit drei Platzrunden im Alleinflug, bei denen du zeigst, dass du alles beherrschst und das Flugzeug in einem bestimmten Feld zielgenau landen kannst.
Nun geht’s richtig los. Spätestens im dritten Ausbildungsteil lernst du den Seitengleitflug kennen und bist mehrere Stunden alleine in der Luft.
Noch spannender ist aber die Umschulung auf deinen ersten Einsitzer: Du darfst endlich deine ersten Flugerfahrungen auf dem Astir Cs sammeln. Zudem beweist du, dass du die Grundlagen des Thermikfliegens beherrschst.
Im letzten Abschnitt folgt eine Außenlandeübung mit einer deiner Fluglehrer:innen, bei der ihr mit unserem Motorsegler Landungen auf einem Acker simuliert, kurz vor der Landung aber durchstartet.
Du kannst nun ein Flugzeug sicher fliegen. Doch weite Strecken ohne Motor zurückzulegen, das ist die Kunst. In einer navigatorischen und einer thermischen Überlandflugeinweisung zeigen wir dir die wichtigsten Grundlagen. Zusammen mit deinen Fluglehrer:innen suchst du dir eine Strecke aus, die du dann alleine fliegst.
Nach der Theorieprüfung hast du es fast geschafft. Nur noch die praktische Prüfung und dann hast du deine Lizenz und darfst eigenverantwortlich Segelflugzeuge auf der ganzen Welt steuern!
Fliegen lernen passiert in der Luft und am Boden. Gerade im Segelflug gehört das gemeinsame Anpacken genauso dazu wie deine Zeit im Cockpit.
Zu Beginn des Flugbetriebs werden die Flugzeuge aus der Halle geholt und gründlich gecheckt. Die Vorflugkontrolle stellt den einsatzbereiten Zustand des Flugzeugs sicher.
Am Anfang sitzt eine Fluglehrerin oder ein Fluglehrer mit dir im Doppelsitzer. Du lernst die Grundlagen des Fliegens und verbesserst dich mit jedem Flug.
Zwischen deinen Flügen unterstützt du die anderen am Start. Segelfliegen ist ein Teamsport, deshalb helfen wir uns gegenseitig, in die Luft zu kommen!
Was hat heute gut funktioniert? Was möchtest du weiter üben? Während dem Waschen und Einräumen der Flugzeuge hast du die Möglichkeit, deinen Flug zu besprechen und Fragen zu stellen.
Von einer anerkannten Fliegerärztin oder einem Fliegerarzt.
Ein Formblatt, das du bei uns bekommst und unterschreibst.
Beantragst du bei deiner Gemeinde.
Wird direkt beim Kraftfahrtbundesamt beantragt.
Unterschrift beider Erziehungsberechtigten.
Diese Liste ist eine Orientierung und ersetzt keine verbindliche Auskunft. Was in deinem Fall genau gebraucht wird, klären wir beim ersten Termin gemeinsam. Die Daten werden nur auf deinem Gerät gespeichert und nicht weitergeleitet.
Leicht, günstig & unkompliziert in der Ausbildung
Deine Ausbildung findet auf unserer C42 statt: Auf ihr lernst du, wie man ein Flugzeug sicher startet, fliegt, landet und es in Notsituationen beherrscht. Nach deiner Scheinprüfung und einer Einweisung stehen für dich der Eurofox und auch unser Doppeldecker, der Kiebitz, bereit!
Das Arbeitstier
Sie ist bekannt für ihre gutmütigen Flugeigenschaften und ihre bequeme Kabine, weshalb sie in vielen Vereinen längst der Standard für die UL-Ausbildung ist.
Der Allrounder
Der Eurofox ist ein Hochdecker mit guter Rundumsicht, angenehm zu fliegen und erstaunlich günstig im Betrieb. Deshalb wird er für Tagesausflüge und Rundflüge genutzt.
Der Doppeldecker
Jeder Flug mit dem Kiebitz ist eine ganz besondere Erfahrung. Durch die offene Bauweise fühlt man sich dem Himmel viel näher und der Fahrtwind bläst einem um die Ohren. Genau deshalb ist der „rote Baron“ so beliebt!
Tippe auf einen Abschnitt, um zu sehen, was dich dort erwartet.
Die ersten Stunden fliegst du mit Fluglehrer:in. Du gewöhnst dich daran, dass du dich ab sofort dreidimensional im Raum fortbewegen kannst und lernst das Flugzeug kennen, sowohl in der Luft als auch am Boden. Zum Fliegen gehört auch nämlich auch die Vorflugkontrolle, das Tanken und die Dokumentation dazu.
Nach intensivem Start- und Landetraining bist du nun bereit, deine ersten drei Platzrunden alleine zu drehen. Ein unvergessliches Erlebnis!
Ab jetzt fliegst du immer mehr alleine, mindestens 5 Flugstunden in der gesamten Ausbildung. Daneben trainierst du weiterhin Notverfahren und Ziellandeübungen, bis du das Flugzeug in jeder Situation beherrschst.
Du erhältst eine Überlandeinweisung, bei der du die Navigation und die Kommunikation über Funk beigebracht bekommst. Anschließend absolvierst du zwei Flüge über 200km mit Fluglehrer:in und Zwischenlandung sowie drei 50km-Alleinflüge.
Dein Weg führt dich durch kontrollierte Lufträume und über unbekannte Gebiete. Eine neue Erfahrung, mit der dein fliegerisches Können wächst.
Die theoretischen Inhalte werden überwiegend im Winter vermittelt. Neben dem Unterricht lernst du auch im Selbststudium, bis du bereit bist, die Theorieprüfung in Kassel abzulegen.
Zum Abschluss deiner Ausbildung fliegst du die Praxisprüfung mit eine:r Prüfer:in. Hier zeigst du dein Gelerntes und beweist, dass du das Zeug zum Luftsportgeräteführer hast!
Tippe auf ein Instrument, um mehr zu erfahren.
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Der Tacho des Flugzeugs
Der Fahrtmesser misst die Geschwindigkeit des Flugzeugs gegenüber der Umgebungsluft. Nur wenn die Luft schnell genug um den Flügel strömt, gibt es genug Auftrieb, weshalb der Fahrtmesser zu den wichtigsten Instrumenten gehört.
Der grün markierte Bereich bis 180km/h ist dabei der normale Betriebsbereich. Hier lassen sich alle Manöver normal fliegen. Der weiße Teil stellt dabei die Geschwindigkeit dar, bei der die Landeklappen gesetzt werden dürfen.
Im gelben Vorsichtsbereich ist, wie der Name schon sagt, Vorsicht geboten. Hier dürfen keine vollen oder ruckartigen Ruderausschläge gegeben werden.
Der rote Strich ist die Höchstgeschwindigkeit, die niemals überschritten werden darf.
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Vom Luftdruck zur Anzeige
Mit dem statischen Luftdruck bestimmt der Höhenmesser, auf welcher Höhe sich das Flugzeug gerade befindet. Im Motorflug verwendet man als Einheit standardmäßig Fuß (ft) und stellt den Höhenmesser im Bezug zum Meeresspiegel ein.
Abgelesen wird der Höhenmesser ähnlich wie eine Uhr: an dem kleinen Zeiger erkennt man die Tausender, der längere Zeiger steht für die Hunderter.
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Steigen und Sinken
Das Variometer zeigt die vertikale Steig- und Sinkgeschwindigkeit an. Das ist wichtig, wenn man die aktuelle Höhe halten möchte oder nach bestimmten Vorgaben steigen oder sinken soll.
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Motorüberwachung
Die Drehzahl sagt dir, wie viel Leistung der Motor gerade abgibt. Beim Start ist sie sehr hoch, um schnell an Höhe zu gewinnen. Im Reiseflug nimmst du sie deutlich zurück, um den Motor zu schonen.
Ähnlich wie beim Auto geben die Farbmarkierungen an, ob man sich gerade im normalen Betrieb oder in einem Vorsichtsbereich befindet.
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Grundlegende Navigation
In Zeiten digitaler Navigation zwar nicht mehr ganz so essentiell, aber dennoch in jedem Cockpit zu finden, ist der Kompass. Er zeigt einem die aktuelle Flugrichtung an, wird aber bei Beschleunigung oder Kurvenflug schnell ungenau.
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Noch genug drin?
Der Propeller dreht sich nur so lange, wie genug Sprit im Tank ist. Deshalb ist die Tankanzeige entscheidend, um vermeidbare Flugunfälle, die auf Treibstoffmangel zurückzuführen sind, zu umgehen.
Die Zifferblätter sind schematisch gezeichnet. Im echten Cockpit sieht es je nach Flugzeug etwas anders aus.
„Was immer du tun kannst oder wovon du träumst, fange damit an. Mut hat Genie, Kraft und Zauber.“Johann Wolfgang von Goethe
Komm an einem Flugtag vorbei, schau dir alles an und flieg unverbindlich mit.